一個(gè)主題是燃油的(de)會議(yì)與宏觀經濟扯上關系聽(tīng)上去有些奇怪，但燃油成本受很多(duō)因素的(de)影(yǐng)響，包括煉油商的(de)意願與能力、船隊規模以及原油價格等，所有這(zhè)些因素都與世界經濟以及石油和(hé)航運市場(chǎng)有密切的(de)聯系。 據大(dà)會主講人(rén)SKShipping首席執行官KyuhoWhang介紹，船舶燃油成本大(dà)概占到一艘船總運營成本的(de)70%左右。讓我們對(duì)Whang的(de)話(huà)稍許做(zuò)下(xià)注解。他(tā)的(de)話(huà)可(kě)以理(lǐ)解爲，一艘船有超過2/3的(de)成本屬于可(kě)變成本，受到供給的(de)影(yǐng)響，而影(yǐng)響供給的(de)不僅有油價，上海到成都物(wù)流還(hái)包括了(le)煉油廠商生産新型且好用(yòng)的(de)船舶燃油種類的(de)意願和(hé)燃油行業本身經濟周期。據專家稱，後兩個(gè)因素可(kě)能使得(de)船東更難，并且要花費更大(dà)成本才能獲得(de)運營一支船隊所需的(de)燃油。
　　　WorldFuelServices公司首席執行官保羅·斯特賓斯（PaulStebbins）則指出全球銀行業的(de)健康與航運業燃油成本的(de)高(gāo)低之間也(yě)有著(zhe)莫大(dà)的(de)聯系。雷曼兄弟(dì)的(de)倒掉與2008年時(shí)肆虐全球的(de)金融危機與船東獲得(de)燃油看似相隔十萬八千裏，兩者又是如何扯上關系的(de)呢(ne)？因爲這(zhè)個(gè)世界已經是靠信貸來(lái)轉動的(de)了(le)。在他(tā)看來(lái)，高(gāo)負債的(de)富裕國家以及金融危機後取得(de)資本的(de)成本一直居高(gāo)不下(xià)将讓航運業爲燃油付出更高(gāo)的(de)賬單。
　　燃油采購(gòu)供應鏈需要信貸的(de)潤滑。上海到成都物(wù)流船舶燃油的(de)供應商向船公司提供賒銷等商業信用(yòng)，而自己則向銀行貸款來(lái)籌集所需資金。銀行會對(duì)燃油供應商的(de)交易對(duì)手風險做(zuò)出一個(gè)合理(lǐ)的(de)評估。在這(zhè)方面，船公司既可(kě)能是一個(gè)傑出的(de)風險合夥人(rén)，也(yě)有可(kě)能非常糟糕，這(zhè)一方面取決于他(tā)們怎樣經營自己的(de)業務，另一方面也(yě)要看經濟環境對(duì)運價的(de)影(yǐng)響。
　　貫穿了(le)整個(gè)09年的(de)航運業危機——至今還(hái)有認爲新一輪危機正醞釀卷土重來(lái)，證明(míng)了(le)這(zhè)個(gè)行業的(de)風險特征與房(fáng)地産行業有頗多(duō)相似之處，兩者都經曆了(le)極度動蕩的(de)時(shí)期，既達到過頂峰也(yě)跌到過谷底。
　　當銀行資本情況良好的(de)時(shí)候，銀行沒有理(lǐ)由收緊對(duì)燃油供應商的(de)信貸，但如今銀行業自己也(yě)并非處在太平時(shí)期，08年危機造成的(de)創傷仍未完全恢複。
【

上一篇：政村(cūn)開展了(le)郵政農資物(wù)流配送服務_申義物(wù)流
下(xià)一篇：煤炭交易市場(chǎng)是浙江省最大(dà)的(de)煤炭集散地_申義物(wù)流