交通(tōng)運輸部水(shuǐ)運局副局長(cháng)智廣路介紹了(le)我國港口的(de)發展情況和(hé)海鐵聯運的(de)現狀。近年來(lái)我國港口集裝箱吞吐量每年都以30%的(de)速度增長(cháng)，但是海鐵聯運比例很低，上海物(wù)流以國内排名前九名的(de)主要港口數據來(lái)看，港口集疏運主要依靠公路運輸，約占84%，其次是水(shuǐ)運，占14%，鐵路僅占2%左右。海鐵聯運體系的(de)建設尚有巨大(dà)的(de)空間，目前主要的(de)問題是設施不對(duì)接和(hé)政策、體制上不完善。
對(duì)多(duō)式聯運信息化(huà)的(de)發展，工業和(hé)信息化(huà)部信息化(huà)推進司副司長(cháng)董寶青給出了(le)建設性的(de)意見，他(tā)認爲多(duō)式聯運信息化(huà)建設要從研究多(duō)式聯運的(de)價值鏈入手，研究産業鏈上的(de)業務合作模式，才能構建切實有效的(de)多(duō)式聯運信息系統。
國家發改委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴結合“十二五”綜合交通(tōng)運輸體系規劃的(de)總體精神，提出國家除了(le)重視完善的(de)交通(tōng)基礎設施建設規劃，還(hái)要加強國家層面完整的(de)綜合交通(tōng)運輸規劃。
完成基礎設施建設，不等于實現高(gāo)效的(de)多(duō)式聯運運行效率，目前基礎設施水(shuǐ)平與服務水(shuǐ)平有很大(dà)差距。因此得(de)出兩個(gè)判斷：一是基礎設施建設應該适應或者适當超前經濟水(shuǐ)平，上海物(wù)流目前已經實現适應經濟發展要求，下(xià)一步應該從強調基礎設施建設，轉向加強基礎設施建設與提升運輸服務水(shuǐ)平并重，關注多(duō)式聯運各種運輸方式的(de)服務如何銜接、如何發展；二是“十二五”規劃将明(míng)确提出運輸發展的(de)概念，簡單概括爲“合理(lǐ)分(fēn)工、有機銜接和(hé)一體化(huà)的(de)服務”。
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