“目前，河(hé)南(nán)高(gāo)速公路發展還(hái)不夠平衡；各等級公路之間的(de)銜接也(yě)不夠順暢，特别是同周邊鄰省之間仍有不少“斷頭路”，河(hé)南(nán)高(gāo)速公路的(de)整體功能尚不能得(de)到有效發揮；運輸效率和(hé)規模化(huà)、組織化(huà)、集約化(huà)程度還(hái)不夠高(gāo)；中心城(chéng)市和(hé)廣大(dà)農村(cūn)的(de)公共交通(tōng)仍明(míng)顯滞後。”上海到烏魯木(mù)齊貨運河(hé)南(nán)省社科院城(chéng)市發展研究所所長(cháng)王建國表示。
在他(tā)看來(lái)，在這(zhè)樣的(de)條件下(xià)，創新交通(tōng)服務模式和(hé)加快(kuài)已有高(gāo)速公路的(de)信息化(huà)建設，對(duì)于應對(duì)不斷上升的(de)河(hé)南(nán)運力需求十分(fēn)重要。2006年，河(hé)南(nán)省全國率先開通(tōng)了(le)鄭汴城(chéng)際公交車，實行高(gāo)質量服務、低票(piào)價運營、零換乘對(duì)接。截止到目前，已經先後開通(tōng)鄭新、鄭許等總共八條線路，以鄭州爲中心的(de)中原經濟區(qū)城(chéng)際客運網絡已現雛形，發展經驗開始向全國推廣。
5年來(lái)，農村(cūn)客運線路增長(cháng)40%，達到4141條。鄉鎮客車通(tōng)達率由97%增至100%，行政村(cūn)客車通(tōng)達率由93%增至97.8%。廣大(dà)農村(cūn)，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)人(rén)民群衆出行難、運輸難狀況得(de)到明(míng)顯改善。
“十一五”期間，河(hé)南(nán)省繼續加強對(duì)于高(gāo)速公路、公路客運樞紐站、治超監測站等監控和(hé)信息采集系統的(de)建設，高(gāo)速公路全程監控裏程超過3000公裏，二級以上客運站基本建成了(le)比較完善的(de)監控系統，治超監測站遠(yuǎn)程控制也(yě)基本實現了(le)聯網互通(tōng)，全省公路體系的(de)管理(lǐ)水(shuǐ)平得(de)到大(dà)幅提升。
信息化(huà)系統方面，通(tōng)過“96520”公衆服務平台、GPS監控平台以及河(hé)南(nán)物(wù)流信息系統“八挂來(lái)網”建設和(hé)使用(yòng)，有效的(de)實現了(le)緊急救援施行、危貨車輛的(de)監控以及物(wù)流信息的(de)共享，上海到烏魯木(mù)齊貨運大(dà)大(dà)降低了(le)大(dà)型災害性事故發生的(de)可(kě)能性，也(yě)大(dà)幅提高(gāo)了(le)物(wù)流運輸的(de)效率和(hé)全河(hé)南(nán)省公路運力水(shuǐ)平提升。
據河(hé)南(nán)省運輸局提供的(de)數據：預計到2010年底，全省公路運輸完成客運量15億人(rén)次，旅客周轉量1000億人(rén)公裏，貨運量16億噸，貨物(wù)周轉量4000億噸公裏。
而在“十一五”期間，河(hé)南(nán)省公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物(wù)周轉量分(fēn)别占社會完成總量的(de)94%、56%、89%和(hé)64%分(fēn)别較“十五”末提高(gāo)了(le)1、6、4、13個(gè)百分(fēn)點。 【

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