江蘇海事學院航海系主任汪龍生告訴記者，他(tā)自己曾經走過這(zhè)條航線，當時(shí)的(de)天氣等各方面條件都比較好，航行很順利。他(tā)認爲，通(tōng)常來(lái)說，發生重大(dà)海難的(de)原因是十分(fēn)複雜(zá)的(de)，比如惡劣的(de)海上環境、所裝貨物(wù)的(de)特性、船舶自身的(de)狀況、突發事件的(de)出現、應急情況的(de)處置等等。不過，上海到重慶物(wù)流曾經擔任過遠(yuǎn)洋船船長(cháng)，現任江蘇海事職業技術學院船舶與港口工程系副教授的(de)吳漢才倒是坦言：這(zhè)片海域傳說中确實有點“說不清”，傳說有一支艦隊曾在巴士海峽突然消失。
　　據介紹，沖繩海溝一線延伸到南(nán)海的(de)主要通(tōng)道爲巴士海峽，是太平洋和(hé)南(nán)海的(de)天然分(fēn)界線。海峽海底地形起伏變化(huà)甚大(dà)，主要是大(dà)陸坡，間有海嶺海溝，海檻深度在2400-2600米之間。“這(zhè)裏屬熱(rè)帶季風氣候，季節交替比較明(míng)顯，1月(yuè)平均氣溫18℃～24℃，上海到重慶物(wù)流7月(yuè)平均氣溫28℃。年降水(shuǐ)量2000毫米，集中在6～9月(yuè)。巴士海峽是黑(hēi)潮暖流流入南(nán)海和(hé)台灣海峽的(de)重要通(tōng)道，而暖流的(de)流速和(hé)溫度受季風影(yǐng)響而有季節變化(huà)。春、夏、秋三季，不同深層都出現與表層流相反的(de)海流。海峽經常有熱(rè)帶風暴通(tōng)過，給海峽和(hé)周圍地區(qū)的(de)航道、漁業以及農業、建築物(wù)等造成巨大(dà)影(yǐng)響。”
　　吳漢才告訴記者，每年的(de)這(zhè)個(gè)季節，黑(hēi)潮暖流就從赤道附近由東往西流，成順時(shí)針方向，“‘南(nán)遠(yuǎn)鑽石号’的(de)航線，是常規航線，大(dà)型船舶都這(zhè)麽走，順流而下(xià)。不過，受季風影(yǐng)響，這(zhè)片海域大(dà)風大(dà)浪頻(pín)率終年較高(gāo)，11月(yuè)和(hé)12月(yuè)平均波高(gāo)可(kě)達2.6～3.2米，最大(dà)波高(gāo)7～9.5米。”
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